BEIJING — Jet tempur J-20A China mulai diproduksi massal dengan mesin WS-15 buatan dalam negeri yang menghasilkan daya dorong 19 ton. Mesin baru ini menggantikan ketergantungan pesawat pada mesin transisi dan meningkatkan daya dorong dari 14 ton.
Perubahan itu menandai babak baru bagi pesawat siluman andalan China setelah sekitar 15 tahun mengatasi persoalan mesin jet. Bagi kemampuan tempurnya, peningkatan daya dorong dapat membantu J-20A mengejar performa yang selama ini terhambat.
Mesin WS-15 ubah kemampuan J-20A
J-20 pertama kali tampil di hadapan publik dalam Zhuhai Airshow pada 2016. Sejak itu, analis Barat mempertanyakan seberapa jauh pesawat tersebut mampu beroperasi dalam kondisi nyata.
Desain aerodinamis J-20 memiliki sayap depan atau canard, yakni bidang sayap kecil di bagian depan pesawat. Pesawat ini juga dibekali avionik modern. Namun, produksi awalnya masih memakai mesin AL-31F dari Rusia atau WS-10C buatan China.
Daya dorong yang terbatas menjadi hambatan. Menurut laporan yang menjadi dasar informasi ini, kondisi tersebut mengurangi kemampuan manuver pada kecepatan tinggi dan membuat pesawat belum mencapai performa yang diharapkan dari jet tempur generasi kelima.
WS-15 mengubah bagian paling mendasar itu. Mesin ini memiliki daya dorong 19 ton, dibandingkan 14 ton pada konfigurasi sebelumnya. Selisih tersebut menjadi inti peningkatan J-20A, bukan sekadar pergantian perangkat.
Produksi massal menandai tahap baru
Menjelang 2026, J-20A terlihat di pabrik Chengdu dengan lapisan cat dasar berwarna kuning dan nosel mesin WS-15. Penampakan itu menjadi penanda bahwa program pesawat tersebut memasuki tahap penyempurnaan akhir, sekaligus mengakhiri ketergantungan pada mesin transisi.
Produksi massal menunjukkan bahwa penggunaan WS-15 tidak lagi terbatas pada tahap pengembangan. Namun, angka daya dorong saja belum menjelaskan seluruh kemampuan pesawat dalam operasi. Informasi yang ada menyoroti perubahan mesin dan dampaknya terhadap daya dorong, bukan hasil uji tempur atau capaian operasional tertentu.
Ini perubahan besar.
Bagi kawasan Asia-Pasifik, peningkatan tersebut penting karena J-20A dirancang sebagai pesawat tempur siluman generasi kelima. Mesin yang lebih bertenaga dapat memperkuat kemampuan manuver berkecepatan tinggi, salah satu aspek yang sebelumnya menjadi kelemahan.
Perkembangan ini menambah perhatian terhadap keseimbangan kemampuan udara di kawasan, meski rincian mengenai performa operasional J-20A belum diuraikan.
Ketergantungan mesin asing berkurang
Selama ini, pilihan mesin Rusia dan mesin transisi buatan China menjadi bagian dari perjalanan pengembangan J-20. Kehadiran WS-15 produksi dalam negeri memberi China jalan untuk mengurangi ketergantungan itu pada pesawat andalannya.
Perubahan mesin juga memperlihatkan mengapa pengembangan pesawat tempur tidak berhenti pada bentuk badan pesawat atau perangkat elektronik. Mesin menentukan daya dorong yang tersedia untuk bergerak dan bermanuver. Dalam kasus J-20A, peningkatan dari 14 ton menjadi 19 ton langsung menyasar keterbatasan yang selama ini disebut menghambat performa kecepatan tinggi.
Meski begitu, klaim bahwa J-20A siap menantang pesawat lain di angkasa perlu dibaca sebagai gambaran ambisi program, bukan bukti hasil pertempuran. Tidak ada rincian tentang uji tanding atau kinerja tempur yang disertakan dalam informasi mengenai transformasi tersebut.
Perhatian berikutnya tertuju pada penyempurnaan akhir J-20A dan kelanjutan produksi massalnya. Kedua perkembangan itu akan menunjukkan seberapa jauh mesin WS-15 mengubah kemampuan pesawat di luar peningkatan daya dorongnya.
📝 Tinggalkan Komentar
Komentar sebagai . Ditinjau admin sebelum tampil.
atau dengan No. HP