Sementara itu, pengiriman part by part pada September mencapai 20.248.586 unit. Jumlah tersebut meningkat dibandingkan 10.550.368 unit pada periode yang sama tahun lalu. Pergerakan tiap kategori tidak seragam: CBU dan part by part tumbuh, sedangkan CKD turun.
Bagi industri, perbedaan itu penting karena angka ekspor motor utuh saja tidak cukup untuk membaca keseluruhan aktivitas produksi yang melayani pasar luar negeri. Data CBU menunjukkan berapa banyak kendaraan lengkap yang dikirim, sementara CKD dan part by part memperlihatkan jalur pengiriman lain yang juga digunakan industri.
Bagi pasar domestik, kenaikan ekspor memberi gambaran bahwa motor produksi Indonesia terserap di luar negeri dalam jumlah besar. Namun, data yang tersedia tidak merinci negara tujuan maupun dampak ekspor terhadap pasokan atau harga motor di dalam negeri. Karena itu, pertumbuhan pengiriman ini belum bisa dijadikan ukuran langsung perubahan harga yang dihadapi konsumen Indonesia.
Tiga kategori menunjukkan arah berbeda
Data September memperlihatkan kontras yang jelas. Pengiriman motor utuh naik dibandingkan setahun sebelumnya, CKD menurun, sementara komponen part by part mencatat peningkatan. Masing-masing kategori merekam bentuk barang yang berbeda, sehingga angka-angkanya perlu dibaca sesuai cakupannya dan tidak dijumlahkan sebagai unit motor utuh.
Untuk CBU, capaian sembilan bulan pertama menjadi ukuran utama pertumbuhan pengiriman motor lengkap. AISI mencatat jumlahnya meningkat sekitar 19 persen dari periode yang sama pada 2025. Di luar kategori itu, data CKD dan part by part menambah gambaran mengenai ragam pengiriman industri, tetapi tidak mengubah definisi angka ekspor motor utuh.
Data AISI yang dikutip VIVA Otomotif mencakup capaian hingga September 2026. Perkembangan bulan berikutnya akan menunjukkan apakah penguatan CBU pada September berlanjut, sementara tren CKD dan part by part tetap bergerak dengan arah masing-masing.
📝 Tinggalkan Komentar
Komentar sebagai . Ditinjau admin sebelum tampil.