Risikonya terasa langsung pada layanan. Jika komponen sulit dirawat atau tidak lagi tersedia, pengoperasian rangkaian dapat menjadi lebih rumit. Karena itu, keputusan membeli kereta tidak hanya menyangkut harga atau tambahan jumlah armada, tetapi juga kemampuan menjaga kereta tetap aman dan beroperasi.
KAI turut menilai kondisi struktur kereta. Bobby menyebut benda yang bergerak setiap hari mengalami kelelahan material atau metal fatigue, yakni penurunan kekuatan material akibat tekanan berulang. Menurut dia, kondisi itu tidak mudah diperkirakan secara akurat.
“Ujung ketiga faktor ini adalah safety,” ujar Bobby. Ia mengatakan keputusan akhirnya dibahas bersama unsur manajemen, keuangan, teknis, operasional, dan pemeliharaan KAI. Pembahasan lintas fungsi itu mengarah pada keputusan untuk tidak mengambil opsi impor KRL bekas.
Keselamatan mengalahkan target volume
Bagi pengguna KRL, pilihan armada memengaruhi lebih dari kapasitas angkut. KAI juga harus memastikan kereta dapat dirawat dan dioperasikan secara berkelanjutan. Pertimbangan itu menjadi penting karena kereta yang lebih tua membawa kebutuhan pemeliharaan dan ketidakpastian kondisi struktur yang harus diperhitungkan.
KAI sebelumnya memiliki tiga jalur yang dipertimbangkan: meningkatkan produksi INKA, memperpanjang usia trainset yang ada, atau mengambil kereta bekas dari Jepang. Setelah pemeriksaan dan pembahasan, opsi ketiga dicoret karena dinilai memiliki risiko keselamatan serta tantangan perawatan.
“Jadi makanya faktor-faktor itulah yang menyebabkan kami pada akhirnya memutuskan tidak mengimpor kereta bukan baru,” kata Bobby. Kereta yang diperiksa itu berusia 28 tahun.
📝 Tinggalkan Komentar
Komentar sebagai . Ditinjau admin sebelum tampil.
atau dengan No. HP