Impor KRL Bekas Jepang Batal, KAI Utamakan Keselamatan

JAKARTA — Impor KRL bekas dari Jepang batal setelah PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menilai kereta berusia 28 tahun itu membawa risiko keselamatan, Selasa (10/11/2026). Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan keputusan diambil setelah tim perusahaan memeriksa kereta di negara asalnya dan manajemen menimbang kondisi teknis serta operasionalnya.

Keputusan itu membuat KAI tidak melanjutkan salah satu opsi untuk menambah armada kereta rel listrik. Perusahaan memilih menempatkan keselamatan sebagai pertimbangan utama, bukan sekadar mengejar kapasitas angkut.

Impor KRL bekas dinilai berisiko

Bobby menjelaskan KAI sebelumnya menimbang beberapa pilihan untuk memenuhi kebutuhan kereta. Pilihan itu mencakup mendorong produksi PT Industri Kereta Api (INKA), memperpanjang usia trainset yang sudah beroperasi, serta mengakuisisi KRL bekas dari Jepang.

Tim KAI kemudian melakukan pemeriksaan terperinci terhadap kereta yang menjadi pilihan. Umurnya mencapai 28 tahun. Menurut Bobby, kondisi tersebut membuat perusahaan harus menghitung lebih jauh dampak pemakaian kereta terhadap keselamatan dan kelangsungan operasional.

“Jadi umur (keretanya) 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, seperti yang saya sampaikan tadi, prioritas kita itu keselamatan atau safety. Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya,” ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026).

Ia juga menjelaskan pengelompokan usia kereta yang menjadi bahan pertimbangan. KAI menyebut kereta berusia 10 tahun sebagai kelompok muda, sementara usia 20 tahun masuk kategori separuh baya. Kereta yang berumur lebih dari 20 tahun dianggap separuh tua, termasuk unit yang sempat dipertimbangkan untuk diimpor itu.

Perawatan dan kondisi struktur jadi pertimbangan

Usia kereta berpengaruh pada kebutuhan pemeliharaan. Bobby mengatakan merawat kereta bekas yang sudah berumur membutuhkan pekerjaan intensif karena satu rangkaian memiliki banyak komponen, terutama pada sistem kelistrikan.

Komponen kelistrikan, kata dia, memiliki masa pakai dan masa produksi yang terbatas. Kondisi itu dapat menyulitkan KAI memastikan ketersediaan suku cadang dan menjaga operasional tetap berlanjut dalam jangka panjang.

“Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget,” kata Bobby. Ia menambahkan bahwa setiap kereta memiliki ratusan komponen dan banyak di antaranya berkaitan dengan kelistrikan.