INKA di Bawah KAI, Integrasi Ditargetkan Berlaku 2027

MADIUN — Integrasi INKA dan KAI ditargetkan berlaku pada 1 Januari 2027, dengan INKA menjadi anak perusahaan operator kereta api itu. Perubahan struktur ini diharapkan memberi INKA kepastian pesanan dan ruang untuk memperkuat produksi kereta dalam negeri.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyebut konsolidasi masih dalam tahap finalisasi. Pekan depan, kedua perusahaan pelat merah perkeretaapian itu dijadwalkan meneken Conditional Share Subscription Agreement (CSSA), perjanjian terkait penyertaan saham.

INKA mendapat kepastian pasar

Direktur Utama INKA Bambang Jatmika mengatakan integrasi dapat membantu perusahaan merencanakan pengembangan jangka panjang. INKA juga dapat menata pengelolaan teknologi, sumber daya manusia, dan penguatan modal.

“Kita sudah diskusi banyak terkait integrasi. Dengan adanya integrasi ini, INKA bisa tertata dengan langkah panjang sebagai industri, bagaimana mengelola teknologi, bagaimana mengelola SDM, bagaimana kita menguatkan modal,” kata Bambang dalam keterangannya, Jumat (13/11/2026).

Bambang menilai kepastian pesanan dari KAI dapat menjaga kesinambungan proyek sekaligus mendorong peningkatan kualitas produk INKA. Bagi perusahaan manufaktur, permintaan yang lebih terjamin membantu perencanaan produksi dan pengembangan kapasitas.

“Kita berharap sustainable terjaga, proyek-proyek terjaga, kualitas INKA meningkat, karena adanya kepastian order dari PT KAI,” ujar Bambang.

Dampaknya menyentuh pilihan pengadaan kereta di Indonesia. KAI menyatakan ingin memperkuat manufaktur dalam negeri dan melepas opsi mengimpor kereta bekas dari Jepang. Jika pesanan dan kemampuan produksi INKA selaras, integrasi dapat memberi industri lokal peran lebih besar dalam memenuhi kebutuhan operator kereta.

Strategi manufaktur dan operator

Bambang dan Bobby bertemu di Grha PT INKA (Persero), Madiun, untuk membahas strategi agar layanan KAI didukung kapasitas dan kemampuan manufaktur INKA. Rencana penggabungan itu menempatkan operator dan produsen dalam satu ekosistem perusahaan.

Bobby mengatakan tujuan konsolidasi ialah membangun industri perkeretaapian nasional yang terhubung dari hulu hingga hilir. Ia merujuk model operator dan produsen yang terpisah tetapi terintegrasi di Jepang, China, Jerman, dan Swiss.

“Kita menjiplak model industri yang ada di luar. Di Jepang, JR itu dia punya yang namanya J-TRAC, jadi operatornya JR, produsennya itu J-TRAC. Di China dia punya CR, China Railways, di bawahnya dia punya CRRC, rolling stock company-nya. Jerman juga begitu, Swiss juga begitu,” ujar Bobby.

Targetnya jelas: produsen dan operator bisa menyelaraskan kebutuhan layanan dengan kemampuan produksi. Namun, hasil integrasi akan bergantung pada bagaimana KAI memberi masukan dan kepastian permintaan, sementara INKA meningkatkan produknya.

Target berlaku 1 Januari 2027

Bobby menyatakan rencana konsolidasi tetap mengarah pada 1 Januari 2027. “Kita tetap di plan 1 Januari 2027, INKA dikonsolidasikan di bawah KAI,” katanya dalam konferensi pers di Jakarta Pusat, Selasa (10/11/2026).

Ia juga mengatakan finalisasi penggabungan melibatkan Danantara. Dalam pernyataannya, Bobby menegaskan KAI ingin mendorong perbaikan produk INKA, bukan kembali memilih kereta bekas sebagai jalan pengadaan.

“INKA sudah make it works, tugas kita bersama adalah memberikan masukan positif agar produknya make it better. Sangat disayangkan jika kita tiba-tiba mereset semuanya kembali ke belakang dengan mengambil opsi kereta bukan baru,” kata Bobby.

Langkah berikutnya adalah penandatanganan CSSA pekan depan. Integrasi INKA di bawah KAI ditargetkan resmi berlaku pada 1 Januari 2027.